比传统机械四驱更强

过往串并联构型混动双电机只有两驱，全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构，拓宽用户出行场景。

iTVC 智能扭矩矢量控制系统实现新突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，能够完美应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景，最大程度保证车辆行驶安全。

长城汽车研发团队负责人表示，全新Hi4在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现全维度革新，从底层架构、整车协同等高维度出发，以同样的价格打造超级电四驱，让传统混动很难同时实现的“性能、效能、价格”成为现实。

如果说quattro是燃油时代的四驱王者，那么全新Hi4的雄心则立志成为新能源时代的电四驱标杆。

三个“引擎”，9种驾驶模式

Hi4对机电耦合传动系统实现创新，发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求；全新Hi4独创智能能量管理系统，可实现 “3擎9模”动力模式灵活切换。

长城汽车混合动力系统副总工程师陈淑江表示，长城汽车全新Hi4是目前混动行业难以逾越的技术高峰，在新能源混动技术性能时代、效能时代之后，正在开启混动的第三个时代，也就是全民电四驱时代。

四驱车卖两驱价格

全新Hi4通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势，实现“四驱的体验，两驱的价格”。除了购车价格的优势，全新Hi4还为用户带来用车过程中的成本优势。

全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，达成整车系统能耗大幅降低。

就在长城Hi4沟通会的前一天，日产新奇骏上市，同样搭载前后双电机，号称“超混”的电驱车型油耗达到6.4L，算上官方油耗与实际使用的差异，日产新奇骏的油耗可能更高。而搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX，通过进一步细化能量回收模式，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗也仅有5.5L/100km，完胜日产奇骏。

据悉，通过发动机以及前后轴驱动总成等动传系统的高效协同配合、动力智能控制减少不当操作引发的零部件损耗，以及全新Hi4产品制造中的质量严格把控，都让关键组件的寿命可大幅延长，在另一个维度上为用户降低用车成本。

全新智能电混四驱技术Hi4发动机+变速箱总成

在驾驶体验上，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性，实现全速域的超强加速能力。

在长时间高强度的验证过程中，搭载Hi4的枭龙MAX顺利完成雪面坡道起步，低附路面不打滑不失控，高速过弯高极限，连续过弯循迹性好，陷车场景脱困等六大场景。

CAR路里认为，大多数普通消费者并不关系技术如何提升，他们只关心“这项技术给我带来什么好处？”如陈淑江所说，“全新Hi4的两大核心价值是，四驱的性能，两驱的能耗，全工况效率最优。四驱的体验，两驱的价格，全场景驾驶无忧。”

众所周知，长城汽车在混动领域深耕多年，而在技术落地应用过程中却并不善于把它深入浅出的呈现给消费者。从我们获知的信息来看，Hi4具有极强的实用意义，它将“性能、效能、价格”三者的平衡提升到更高维度。搭载Hi4的枭龙MAX只是长城重新定义电混四驱的开始，接下来还有更多车型将陆续导入市场。Hi4来了，留给合资“超混”们的时间已经不多了。

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